コーナリング
レーステクニックの中でコーナリングがしめる割合は非常に大きいと思います。
コーナーを速くきれいにクリアした時は、気持ちいいですもんね。
特に、前の車を抜けた時は格別です。
ゼロハンカーのコーナリングは、攻め込んでいる時はほとんどドリフト、カウンター当たってる状態です。
ハンドルを、曲がる方向に切るのは最初だけで、きっかけを与えるだけです。後はカウンターを当てドリフトし減速、
アクセルで調節しながら曲がって行きます。
そして、クリッピングポイント手前までに向きを変えておき、リアタイヤと相談しながらアクセルをあけて行きます。
軽くカウンターが当たるぐらいの、ロスのない立ち上がりを目指します。
ですので、リアタイヤのグリップがコーナリング限界を左右します。
それとの関連で、フロントで生じる抵抗(トー、アッカーマン)が足を引っ張ります
曲げるきっかけですが、曲げる方向にハンドルを切るだけでなく、アクセルON・OFF、シフトアップ・ダウンのショック、
ブレーキ、フェイントステア(左右の荷重移動)、腰を入れる!! などなどを使います。
レースで「抜く」ということは、先行車に自分が追いついて行ける。というのが前提条件です。
それには、良い車である事(動力性能はもちろん、自分の思い通りに走らせられる操縦性)、
そして良いドライバーである事(その車をどう扱っていくのか)が必要です。
車というのは"物"であり、勝手に成長しませんが、持っている力は操作に対してきっちり出してきます。
100パーセントを超えて攻めすぎたりすればしっぺ返しもあります。
ドライバーは"生物"であり、伸びる可能性を持っているがミスもする。
才能やセンスも必要でしょうが、経験をつむ事が大きいのではないでしょうか。
そして、お互いを高めあっていくこと(車と人、人と人)、現状ではなく伸びようとする力・可能性が大事と思います。
クロスライン
前車がイン側から入った時、オーバースピードだった時、に使える抜き方です。
曲がりきれなくて外へはらんだり、減速するところを狙います。
入る時に自分のインが開くので後ろからさされる可能性あり。
インさし
前車のブレーキング時に自分のブレーキを遅らせてイン側に入ります。
この時、無理をして入らない事。前車も曲がる為にイン側に寄ってくるはずですから、
隙間がなくなる前に前車に気づいてもらえる所まで入っていないといけません。
クロスラインを取られないようにインを守らないといけないので苦しいです。
並走状態に持ち込めればOKとしておいて次のコーナーのインを取るという手もあり。(次がイン側ならですが・・・)
複合コーナー
この後に直線が控えている場合は、一つめのコーナーは抑えておいて二つめのコーナーを生かすようにします。
そうすれば直線にでた時のスピードは高くなり、最高速もUPです。
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